橄榄核、用过的食用油和其他蔬菜残渣被 转化为生物燃料 200 月底从塞维利亚机场起飞的 - 多架飞机。
据生物燃料制造商 Cepsa 称，来自六家独立航空公司的航班使用了其油箱中 4.5% 的可持续航空燃料。 到 2025 年，欧洲范围内的可持续航空燃料纳入目标为 -%。
另见：普罗旺斯的旅游列车部分由橄榄核生物燃料提供燃料该公司表示，该举措避免了 200 吨二氧化碳排放。 总的来说，他们认为用生物燃料代替喷气燃料可以将航空排放量减少高达 90%。
大多数喷气燃料都是以煤油为基础的，并添加了各种添加剂以防止凝结、降低凝固点并提高闪点。
“我们已经看到，无需对飞机发动机或机场或飞机的供应系统进行任何改变即可采用这种生物燃料，”国家航空协会主席哈维尔·甘达拉 (Javier Gándara) 告诉当地媒体。 “将可持续燃料与传统煤油混合是可能的。”
根据我们的数据世界，一个非营利组织，飞行约占 全球二氧化碳排放量的 2.5% 和 Covid-1.9 大流行开始前温室气体排放总量的 19%。
该组织估计，仅航空业在 1.04 年就产生了 2018 亿吨二氧化碳。
另见：客机使用回收食用油飞行 560 公里Cepsa 的商业和清洁能源主管 Carlos Barrasa 表示，该项目在航空业的绿色转型中发挥着重要作用，并将在该地区创造新的就业机会。
他说，该公司计划在其位于安达卢西亚西南部的工厂生产 2.5 万吨生物燃料，其中 800,000 万吨将用于喷气燃料。
巴拉萨估计，自治区和世界上最大的橄榄种植和橄榄油生产区目前的生物质发电量可以满足塞维利亚机场约 10% 的航空燃料需求。
据 Cepsa 航空和沥青生产总监 Tobi Pardo 称，航空生物燃料广泛采用的主要限制因素是成本。 他估计生物燃料的生产成本是传统喷气燃料的两到三倍。
尽管有这些限制，Cepsa 预计生产的生物燃料足以覆盖参与航空公司大约 400,000 公里的飞行，总计 400 和 500 飞行小时。
